☆Marchen Diary☆彡

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2006年9月

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最新の絵日記ダイジェスト

2011/07/31		*
2011/07/01		内勤 13:00出勤
2011/06/30		貸切伊良湖メロン狩り＆三河湾クルーズ先/３台口 6:00出勤
2011/06/29		ＤＰ名古屋若狭鯛づくし御膳と京都大原 7:30出勤
2011/06/28		公休日

直接移動： 2011年 7 6 5 4 3 2 1 月 2010年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2009年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2008年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2007年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2006年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2005年 12 11 10 3 2 1 月 2004年 12 11 10 月

	2006/09/20(水) 内勤・・・(ー_ー)!! 7:15出勤

［日程］

・7:55出庫/ＷＭ-２０車検(刈谷→名古屋車庫回送)

・13:00出庫/ＷＭ-１９検査(陸運局)→刈谷車庫回送

	2006/09/19(火) “お休み”(^O^)♪

・・・

	2006/09/18(月) 貸切輸送足助町/香嵐渓４号車/６台口 7:45出勤

【行程】
豊田市Stn.(9:30~10:00)～香嵐渓/宮町駐車場(10:40~16:25)～豊田市Stn.17:05着

【乗務記録】
始業時間 7:45　終業時間 18:50　拘束時間 11:05　実務時間 1:25　回送時間 2:05　走行距離 81㎞

	2006/09/17(日) DP西三河宇津江四十八滝と飛騨古川食べ歩き 6:20出勤

【行程】
豊明7:10～三好7:25～豊田Stn.8:10～豊田藤岡IC～<東海環状・東海北陸・中部縦貫>～高山西IC～杣金(昼食10:55~12:00)～宇津江四十八滝(12:35~13:40)～飛騨古川(14:00~15:00)～高山西IC～<中部縦貫・東海北陸・東海環状>～豊田藤岡IC～豊田Stn.18:00～三好18:30～豊明18:50着

【乗務記録】
始業時間 6:20　終業時間 20:00　拘束時間 13:40　実務時間 8:00　回送時間 1:10　走行距離 459㎞

	2006/09/16(土) DP西三河岸和田だんじり祭り２号車/２台口 5:55出勤

【行程】
安城6:40～JR岡崎Stn.7:10～東岡崎Stn.7:45～岡崎IC～<東名・伊勢湾岸・東名阪・R25・西名阪・阪和道・堺泉北道>～岸和田南IC～浪切ホール裏駐車場11:30→<バス回送にてＰへ11:45~14:55>→浪切ホール裏駐車場15:30～岸和田南IC～<堺泉北道・阪和道・西名阪・R25・東名阪・伊勢湾岸・東名>～岡崎IC～東岡崎Stn.18:50～JR岡崎Stn.19:10～安城19:40着

【乗務記録】
始業時間 5:55　終業時間 20:55　拘束時間 15:00　実務時間 8:15　回送時間 1:10　走行距離 523㎞

	2006/09/15(金) ＤＰ西三河焼き松茸＆松茸ごはん＆飛騨和牛松茸すき焼き食べ放題 6:20出勤

【行程】DP-3乗務
知立Stn.6:55～豊明7:15～豊田Stn.8:45～豊田藤岡IC～<東海環状・中央>～多治見IC～虎渓山永保寺(9:35~10:20)～恵那/川上屋(11:20~11:40)～木曽路元起(昼食12:10~13:20)～馬籠宿(13:35~14:55)～ひだ路元起(15:25~15:50)～<中津川有料>～中津川IC～<中央・東海環状>～豊田藤岡IC～豊田Stn.17:00～豊明17:30～知立Stn.17:50着

【乗務記録】
始業時間 6:20　終業時間 20:05　拘束時間 13:45　実務時間 7:40　回送時間 0:50　走行距離 270㎞

本日の乗務車両は自社会員募集ツアー(ドラゴンズパック)専用車として導入されたものの、その余りにも奇抜な斬新カラー＆ペイントであるが故に、乗務員の間ではあまり評判の良くないのが現状のＤＰ-３であった^^;

とは言えエアロクィーンⅠのマイナーチェンジ車として、排ガス規制への対応から、これまでのＶ８/430PSエンジンから縦置き６気筒＋可変過給圧(VG)ターボ/420PSに変わった走行性能にはどれほどの能力があるかは興味津々であった事は確かではあるが・・・_(^^;)ツアハハ

今回のツアーコースはその動力・走行性能をとりあえず検証するには持って来い♪の行程で、普段ならあまり歓迎しない！？近場ではあるが“山あり谷あり”のルートであった(爆）

で、その動力性能であるが・・・エンジン始動後まず最初に思った事は、アイドリング時のエンジン音がかなり“静か”になったように思える。この点ではさすが直列６気筒と言ったところでしょうか・・・^^;その後いよいよ出庫し一般道路を走った感想は、ここでもまたエンジン音の静かさやエンジン回転Ｕｐによる振動の少なさに)^o^(ホ～状態・・・ただ一般道路走行の場合、1300回転辺りからＶＧターボが効き始める為、これまでのＶ８の感覚でアクセルを踏んでしまうと心地良い加速感と共にアッという間に速度が乗ってしまい慌ててアクセルオフ・・・この急激な加速に合わせたアクセル感覚に慣れないと一般道でのお客様の乗り心地感は頻繁なアクセルオン・オフにより、かなり悪いと感じるかも・・・~(＾◇^)/ぎゃはは！

高速道に入り加速車線から本線へ・・・この段階ではＶＧターボの威力を存分に体感する事が出来、相変わらずの低騒音＆低振動とその心地良い加速感は大袈裟に言えば乗用車並みで、思わずこれがバス！？と思えてしまうほどでした^^;
その後、９０km/hの巡航走行に入りアクセルを一定に保つが、多少のUp&Down程度なら殆どアクセルの加減も不要なほどパワフル！またイザ追い越しともなれば、ターボ車の割にはタイムラグもイラつくほどのストレスも感じないくらいスムーズであった。

今回の行程中の一般道では上り下り１０％程度の勾配が頻繁にあり、やはり直６ターボという事で、このような状況ではかなり走りにくいだろうと覚悟はしていたものの、実際にはこれまたビックリ！のメチャスムーズなんです。。。(@_@)えっ！
通常なら１０％の上りともなれば、シフトダウン＆アップと忙しい物ではあるが４速のままでアクセルを踏むだけ・・・これだけでストレス無くスイスイ走っていくのには魂消ました_(^^;)ツアハハ
ただ下り勾配の場合、排ガス規制への対応の為か現行モデルから“排気ブレーキ”が装備されておらず、２段式のパワータードのみ。このパワータードを２段入れても減速効果が現れる迄にはかなりのタイムラグがあり、この点ではちょっと(~ヘ~;)ウーンかも・・・でした^^;

結果、個人的な意見としてはこの縦置き６気筒＋(VG)ターボ、めちゃ気に入ってしまいました。これまでのＶ８と比べても排気量が約9000ccも落ちてる割にはその差は全く感じず、その逆にエンジンがトータル的に静かになった分、その動力性能は向上しているかのような錯覚すら感じましたが・・・^^; 但し、燃費的には今回の場合で3.8Km/Lだったので、9000ccもダイエットしてる割にはターボだから仕方ないのかもだけど、V8とあまり変わらないかも・・・^^;

よくよく考えてみれば、当方がトレーラー乗務時代の15年前に乗っていたのがＵＤのＶ１２で４２０ＰＳ。これで積載時の車両総重量60トン近くを担っていたのだから、所詮は最大時でも15トン程度のバスを駆動するのはスイスイで当たり前なのですが・・・_(^^;)ツアハハ

【関連Up】
<Photo BBS>
http://www.busdora.com/cgi-bin/imgboard.cgi

	2006/09/14(木) “お休み”(^O^)♪

・・・

	2006/09/13(水) 高校生輸送京都→豊田市内片送りワンマン 11:30出勤

【行程】＊片送り一台のみワンマン
ホテル12:30～京都東IC～<名神・東名>～豊田IC～豊田市内15:30着

【乗務記録】
始業時間 11:30　終業時間 17:10　拘束時間 5:40　実務時間 2:30　回送時間 0:50　走行距離 207㎞

	2006/09/12(火) 高校生輸送京都(泊) 片・片送り８台口/８号車 6:15出勤

【行程】豊田市内8:30～豊田IC～<東名・名神>～京都東IC～京都/京都東急ホテル(12:00~13:50)→<Ｐへ回送>→ホテル京阪京都(泊) 【乗務記録】始業時間 6:15　終業時間 14:35　拘束時間 8:20実務時間 3:20　回送時間 1:25　走行距離 211㎞

	2006/09/11(月) 高校生輸送安城市内～半田市内２号車/３台口 14:45出勤

【行程】
安城市内16:05～半田/天理教(17:15~20:15)～安城市内21:10着

【乗務記録】
始業時間 14:45　終業時間 22:10　拘束時間 7:25　実務時間 2:10　回送時間 0:50　走行距離 68㎞

9月絵日記の続き