クルマ製作日記

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最新の絵日記ダイジェスト

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2009/10/04		ＪＺＸ８１マーク２入荷！
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2009/09/26		八戸陸運局
2009/09/16		スカイラインばかり

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	2007/06/28(木) 激安ラジエーター

最近流行りの激安ラジエーター。

銅で２万から３万。アルミでも３万位から。

これらは中国製な様で、低コストで製造されている様です。

ただ、この本当に低コストが問題で、低コスト化を実現するために材料も粗悪な物を使用しています。

これらのラジエーターは、いくらクーラントがきれいでも、大体２年もすればラジエーターが腐ってきたり亀裂が入ってきたりします。

修理すればいいじゃんと言いますが、そのたびに1万近く取られる事が多いです。
だったら最初から少し高くても良質な国産メーカー(ＫＯＹＯ等) の物を使った方がよろしいかと思います。

たった２年で使えなくなるラジエーター…

全く無駄です(>_<)

中古品を買う人は要注意です(〒_〒)

んな訳ないじゃんとか思う方…。
１３シルビア等のノーマルラジエーター…。

２０年経ってますがそんなに腐ってますか…？
たぶん激安ラジエーターは２０年後には土に還ってるかと思います。

	2007/06/26(火) 今日は

疲れました～
Ｔ中さんの14のアライメントに始まり、例のメタルがイッテいる中古エンジンを、また14から下ろす事に。
やっぱり中古エンジンはよく確認して使わないとダメですね！
まあＳＲエンジンも良いタマ数が少なくなってきましたねえ。みんな１０万キロ突破で、中で何が起こっているかわからないです。
ヘッド廻りがカチャカチャうるさいＳＲエンジンはオイル管理が悪かったエンジンの可能性が大で、ラッシュやロッカーアームを取り替えても、オイルラインが詰まっていたりしているとまたすぐカチャカチャ音が出るようになります。
そういうエンジンはまずＯＨしないと回復はしないばかりか、何回も部品を取り替えても無駄になります。
カムカバーを開けてみて、真っ黒だったりした場合は要注意です。

	2007/06/18(月) C33ローレル改１４エンジン

今日から始めた作業は、タイトル通りローレル改１４エンジンです。
エンジンは中期の１４エンジン４万キロ！極上です！
メタルヘッドガスケットとカムをついでに組む作業をするとの事で、ヘッドを外し、内部チェックです。
シリンダーの減り具合もオイルスラッジも少なくて良いエンジンそうです！
走行会が近い車両なので、配線加工などの前準備をきちんとやって、ちゃちゃっと載せます！

	2007/06/12(火) 腰下

やっとＳＲ２０の腰下を発見！
７万キロの13エンジンです。
シリンダーの減りも均一で、そんなに減っていないため、ホーニングのみ行い、いままで使っていたＨＫＳのピストンを組みます。
腰下は加工に出している間、ヘッドのシム調整を行います。
ラッシュキラーなので、カムやロッカーアーム等を組み、クリアランスを測って、最終的には調整していきます。
今回はヘッドＯＨもしたために、バルブのセット長も全て同じ数値になるようにシートカットで合わせてありましたので、ダブル下駄シムにするためのシム調整が楽でした。
ラッシュキラーのみのシム調整でほとんど済みました。
明日はメタルを選択するため、クランクシャフトのジャーナル測定をし、メタルの注文になります。
メタルはもちろん定番ＷＰＣのモリブデンショット加工といたします。

	2007/06/05(火) １８０

今日から、某氏の１８０を解体します。そして14エンジンに載せ換えするので、このクルマに付いている数々の社外パーツを売るとの事なので、興味がある方は第２サティアンまで
今現在売るパーツは、エンジン、ステンマニ、14タービン、アウトレットです。
まだ出てくる可能性もありますので、その都度掲載いたします。

	2007/06/04(月) ゼロヨン

久々にクルマ出しました中置きマウントの効果は…。テキメンです！ちょっとしたストールでも回避できる位、良い立ち上がりを見せてくれました！画像はロールバー取り付け作業中のＫさんの車です。