クルマ製作日記

クルマ製作日記

ホームページ｜最新月全表示｜携帯へURLを送る（i-mode｜vodafone｜EZweb）

2007年1月

前の月

次の月

日

月

火

水

木

金

土

最新の絵日記ダイジェスト

2009/10/06		ブログ引っ越しました。
2009/10/04		ＪＺＸ８１マーク２入荷！
2009/09/29		クラッチ
2009/09/26		八戸陸運局
2009/09/16		スカイラインばかり

直接移動： 2009年 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2008年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2007年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2006年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2005年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月 2004年 12 月

	2007/01/29(月) 完成

ヘッドＯＨ完成！エンジン始動しました！異音もなく調子良いエンジンです！仕様は修正面研燃焼室加工バルブシートカットポートざらつき除去ロッカーアームシム調整ＨＫＳＳＴＥＰ１「ＩＮ２５６、ＥＸ２６４」春先にはタービンと燃料系見直しで、セッティング行きとなります。

	2007/01/27(土) ヘッド加工

完成しました！
丸秘バルブシートカットに、バルブ加工、ヘッド修正面研、燃焼室バリ取り及び丸秘加工です
これにセッティングをすれば、バッチリでしょう
ちなみに、ヘッド下取りで、これと同じヘッドオーバーホール承ります。もちろんヘッドのみの持ち込みＯＫ！さらに値段はヒトケタ万円でＯＫ！最近有名の某加工メーカーよりもググッと安いです！ヘッドガスケットのついでに！みたいな感覚の値段ですよ！
ただし腰下のオーバーホールとセットが一番効果的です。詳しくは当方まで！

	2007/01/19(金) ３４Ｒ

今日Ｃ３５ローレルの２６仕様の排気ガスを計ってみたら、ＣＯが2.5％、ＨＣが２９８ｐｐｍ！
３５ローレルはＧＦ-なので、保安基準はＣＯが１％３００ｐｐｍだからアウト！
ＧＦ-ＢＮＲ３４のエンジンなのになんで…？
そういえば、このエンジンは３２Ｒに載せていた中古品…。
そうです。クラセンが３４Ｒとは違うので、カムを３２Ｒなしなければならないことを思いだし、調べてみた所、ＥＸカムのみ３２用が付いていました。
カムの仕様を調べて見たところ、作用角は同じでも開閉度数が違うことに気が付きました。
３４ＲのＥＸカムが上死点前３度で閉じ、３２Ｒが上死点前７度で閉じるのです。
ＩＮ側ですが、３４Ｒは上死点前３度開きで３２Ｒは上死点前７度開きです。
ローレルに載せた奴は、ＩＮ側が３４Ｒのままで、ＥＸカムを３２Ｒのカムを載せた仕様になっています。
すると、ＩＮ側の開きはじめは３度でＥＸカムは７度で閉じるという事で、バルブが先に閉まってしまう！なのでオーバーラップは０度どころかオーバーラップ無しで排気工程でバルブが閉まった状態がカム角で４度ある事になります。
これだと十分な効率は得られないので、かなりダルいエンジンになってます。３４Ｒのエンジンを３２Ｒに載せる時は、カムを全て移植するか、スライドプーリーを付けてバルタイ調整なければ、威力は発揮されないとの事ですな。
ＩＮカムも交換して、もう一度計ってみます。

	2007/01/18(木) ローレル

２６仕様のローレルの車検整備が終わりました
あとは書類提出して審査が通るのみです
今回のは４ＷＤのローレルでして、アテーサシステムも全て動き、ブレーキ、駆動系もＲの者を全て移植！
Ｃ３５ローレルのボディーにＧＴＲのシステムといった所です。
今日はＭＡＣツールの営業が来まして、新製品の超コンパクトなエアリューターが出たとの事で、速攻で買いました！今までのはデカくて、燃焼室のバリ取とかに使うと結構怖い思いしましたけど、これはイケます！ヘッドの水ラインのバリ取もできます
近々、ＳＲ２０ヘッドのオーバーホールがありますので、ポートと水ラインのバリ取りに早速使ってみます。

	2007/01/12(金) 書類

35ローレルの公認車検の書類製作です。何冊もある解説書とメーカー用の隠れ諸元表を整理し、必要な部分をコピーしていきます。今回はR34のRB26のデータも必要になりましたのでかなりの枚数になりました。

	2007/01/10(水) レギュレーター

本日はハマりました！１４のエンジン始動しようとしたら、エンジンがかからず、おかしいなと調べてたら、どうも燃料が空くさいと思い、燃料を入れてもかからずでした。
でも、火花は飛んでいるし、インジェクターも動いてるし、配線は間違ってないはずと思い、燃圧計を試しに取り付けしてみたら、ポンプが動いた時だけ燃圧がかかり、電源オフで燃圧が０になる事を発見！
こりゃあおかしいと思い、燃料レギュレーターを交換。
で、燃圧計にて確認したら、電源オフでも燃圧を保持しておりました！
それでエンジン始動したら、あっけなくかかりました。
燃料ラインにゴミでも入っていたのですな。
念のため、燃料タンクが腐ってないか調べたら、まあなんとも無かったので良かったです。

	2007/01/09(火) 今日は

チリチリの人、爆音會のヒデト夫妻、ミキティさんにコダテスペシャルのヨッシー君が来ました。ミキティさんは相変わらず没り男で、それをからかうヨッシ～そしてチリチリの人は相変わらずドフドフで、ヒデト夫妻はやはり高校生にしか見えません。
もう一人、友人の伊藤氏が来て、またまた自分のマシンをカチャカチャやってました。
今作業のシルビアも、エンジンはだいたい終わり、公認車検と小物の取り付けが待ってます。
あ、Ｃ３５ローレルのＲＢ２６車の製作があり、昨年製作した車の公認車検と、これから作る２６仕様の2台です。３５ローレルはベースの値段も下がってきましたのでオススメですよ！次はＳＲ仕様を…。
あ、一度でいいからクルーのスワップ仕様を作ってみたいです。誰かいませんか～！

	2007/01/06(土) あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いいたします。
初っぱなから、ＧＴＲのオルタネーターの交換から始まり、某チームのシルビアの１４エンジン仕様の製作に入りましたもともとがＣＡなのですが、何故か物がそこそこ良い代物でした。
といいますか、何故かＳＲよりもベースの物はＣＡの方が良い物が多いです。エンジン下ろし、マスターシリンダーとオペレーティングシリンダーのオーバーホールと、エンジンを載せる所までの作業で、本日は終わりました。
つぎは、公認車検の書類製作と、配線の製作に入ります。